Category: еда

velo1

Корча, ч.0: история и современность

Корча (51 тыс.жит.) - крупный город на юго-востоке Албании, центр процветающего аграрного края. Город появился в конце 15 века, уже после завоевания региона османами. Албанский янычар Ильяс "Мирахор" Ходжа, получив от султана Мехмета II санджак в качестве приданого и за заслуги при взятии Константинополя, основал Корчу как административный и гарнизонный центр своей вотчины.

На протяжении первых трёх столетий своей истории, роль Корчи этим и ограничивалась, поскольку ремёсла, торговля и культура были больше развиты в более древних и крупных соседних христианских городах - Воскопое и Вискуче. Не каждый турецкий султан был способен обеспечить единство управления (а с ним закон и порядок) на всей территории империи. Слабостью центральной власти нередко пользовались в собственных целях местные феодалы. В частности, к концу 18 века, тиран и беспредельщик Али-паша Тепеленский подчинил себе весь Эпир и не стеснялся грабить соседние вилайеты. Так, в результате неоднократных набегов его бандитов, Воскопоя и Вискуч были разрушены дотла, а их жители (большей частью, валахи по национальности) бежали - кто в более защищённую Корчу, кто гораздо дальше.

Оставшись к 19 веку единственным центром большого региона, Корча получила импульс к всестороннему развитию. Будучи относительно молодым, к тому же, полиэтническим и приграничным городом, Корча однако завоевала признание всего албанского народа как оплот его культуры, традиций и идентичности, сохранив этот высокий статус до настоящего времени через все перипетии новой и новейшей истории. Проводя аналогии, можно сказать, что Корча для албанцев значит примерно то же, что Краков для поляков или Мюнхен для немцев - не столицы, но города, без которого данная нация непредставима.

В состав современного албанского государства, Корча вошла лишь в 1920 году, до этого побывав под греческой оккупацией (1912-16) и в качестве французского протектората (1916-20). Несмотря на короткое пребывание и условия военного времени, французы оставили свой след в культуре и архитектуре города, построив ряд элегантных зданий в стиле модерна и неоклассицизма. Оккупациям - итальянской, снова греческой и немецкой - подвергся город и во время Второй мировой, заплатив жизнями сотен мирных жителей.

В период социализма, в Корче не стали размещать предприятия тяжёлой промышленности, оставив специализацию на пищевой и лёгкой. Это позволило смягчить последствия развала 90-х: закрылись только ТЭС и несколько мелких заводов. Тем не менее, проблема занятости в городе существует.

Сегодняшняя Корча представляет собой мультикультурный город с богатым историческим наследием от разных эпох на компактной территории. В Корче нет крепости, зато сохранился ярко выраженный, обширный старый центр со средневековыми кварталами; действуют несколько православных церквей (в т.ч. кафедральный собор), мечетей, интересных музеев; современные дома и особняки сочетаются с виллами-мансионами рубежа веков и пятиэтажками эпохи социализма.

В скверах и на бульварах полным ходом идёт уличная жизнь, однако, туристов в городе немного. Не каждый турист доберётся до Корчи, которая расположена практически в тупике дорог (сквозного пути дальше на юг или запад нет) и далеко от моря и других албанских городов: так, до ближайшего магистрального перекрёстка (Эльбасан) более ста километров, в то время как до греческой или македонской границы - менее пятидесяти.

Корча: транспортная доступность

При первом знакомстве с городом, замечаешь две особенности.Collapse )

Решив все бытовые вопросы, можно начинать прогулку и детальный осмотр города. В первой части, мы по традиции поднимемся на высокое место и сделаем с него круговую панораму. Вторую часть посвятим кварталам старого города и зайдём в музей средневекового искусства. В третьей - погуляем по новому центру и посмотрим, что есть на главных площадях и в пешеходной зоне. Наконец, в четвёртой, заключительной, пройдём вдоль широтного бульвара Фан Ноли от базара до знаменитого пивзавода.
velo1

мегапутешествие-2013

Вы спросите: уже давно прошло лето, а где же традиционное мегапутешествие? Внезапно навалившиеся в конце августа неотложные дела запросто могли отменить и без того небольшой отпуск, и вплоть до момента отъезда, не было никакой уверенности, что путешествие вообще состоится. Тем не менее, с делами удалось справиться; полтора часа на сборы, и мы снова в дороге. Особо тщательно подготовиться к поездке не удалось: так, я не только не бронировал никаких отелей, но даже не присматривал вариантов ночлега (и это мне потом аукнулось в виде рысканий в темноте в поисках пристанища, причём в довольно неожиданных, вроде бы цивилизованных местах). План поездки я всё же составил и, на удивление, выполнил на целых 96%.

По этому плану, за 15 дней (с 7 по 22 сентября) предполагалось доехать до тёплого моря, там предаться обычному ленивому пляжному отдыху (на который в результате оставалось жалких 5 дней), и вернуться домой практически тем же путём. По причине напряжённого графика, познавательная часть программы была сокращена до минимума: полноценному осмотру подлежали всего три города, да и фотоснимков в итоге получилось немного - менее 300.

Несмотря на вечно растущую цену на бензин и обилие платных дорог, поездка вышла весьма бюджетной - уложились в $2000, включая привезённые домой "закупы" (а их было столько, что все вещи мы выгрузили из машины аж за четыре захода). При этом, неделя жизни собственно в стране назначения обошлась всего в $570. По статьям, расходы распределились следующим образом:

524 - бензин (ровно $10 на 100км);
110 - оплата дорог и страховки;
393 - ночлег;
449 - еда и алкоголь;
365 - покупки.

Главной целью поездки стало знакомство с неизвестной широкой публике страной - Албанией, и страна эта не подвела. Мы своими глазами увидели, что по красоте природы, качеству пляжей, вкусу еды, а главное - радушию и гостеприимству своего народа, Албания не имеет себе равных в Европе. Каждый проведённый там день запомнился яркими впечатлениями, приятными сюрпризами, неожиданными открытиями, и наше представление о стране, ранее основанное лишь на плоских стереотипах, быстро поменялось с подозрительного на сугубо положительное. Уверен, что в Албанию мы ещё вернёмся, и не раз.

Однако, добраться до цели было непросто: от Минска до границ Албании примерно 2300 км, и надо пересечь шесть стран и пройти четыре погранперехода. Несмотря на наличие магистралей, быстрее, чем за четыре дня, этот путь проделать нереально. Разбивка на этапы особой сложности не представила:
1) Минск - Брест;
2) Брест - п/п Домачево - Замосць - окрестности Кошице;
3) Кошице - Будапешт - окрестности Нови Сада;
4) Нови Сад - Скопье - Охрид.

Впервые за много лет, выезд состоялся не ранним утром, а сильно после обеда, вследствие чего в первый день дальше Бреста решили не ехать. В самом Бресте ночевать невероятно дорого, но мы нашли приемлемый вариант в виде гостиницы "Мечта" вблизи аэропорта. Несмотря на малодеятельность последнего, мотель советских времён содержится на высоком уровне: в двухкомнатном полулюксе было чисто, просторно, и нашлось немало приятных мелочей в виде большого холодильника и богатого умывального набора, который включал даже зубную щётку. Недостатков у "Мечты" всего два: удалённость от города и разные тарифы для белорусов и иностранцев.

Путь от Бреста до македонского Охрида настолько тривиален, что я даже не потрудился нанести его трек на карту: большая его часть проходила по автострадам Венгрии, Сербии и Македонии, и единственная сложность, как обычно, состояла в том, чтобы грамотно пересечь Польшу. А вот маршрут по Албании может представить интерес (кружочками отмечены города, по которым планируется написать посты):



По клику на картинку, откроется полноценная карта, которую можно двигать, менять масштаб и основу и т.д., в общем, смотреть маршрут во всех деталях. Более подробно я его опишу в постах про Албанию, а сейчас ограничусь предупреждением, прямо как в рекламе: не пытайтесь повторить! Красной линией отмечена дорога, которую я категорически не рекомендую проходить водителям без специального горного опыта: серпантины там круты и опасны, а покрытие далеко от совершенства. А тех, кто всё-таки осмелится её проехать, ждёт награда в виде фантастических, больше нигде не виданных горных пейзажей.

Почти две трети отпуска ушло на дорогу, но это было отнюдь не потерянное время. В пути тоже происходили интересные события и имели место приятные моменты - здесь я попытаюсь их кратко изложить, правда, без иллюстраций.

БЕЛОРУССИЯ

Скучнейшую трассу Минск-Брест теперь немного оживляют фоторадары. Вопреки заявлению о том, что каждому радару предшествует специальный предупреждающий знак, расположение первых абсолютно хаотическое и никак с этими знаками не связано. Например, могут стоять два радара подряд без всякого знака, но в зонах ограничения скорости. Россияне по-прежнему не обращают на них никакого внимания, но у меня-то теперь белорусские номера, так что приходится проявлять осторожность.

Как следствие недавнего заявления нашего лидера о намерении обложить выезжающих за рубеж некоей 100-долларовой пошлиной, белорусский "народец" в сентябре ломанулся за покупками в Литву и Польшу как в последний раз. Единственной возможностью избежать диких, 12-часовых очередей на границе было пройти самый южный погранпереход - Домачево, в направлении от которого в Польше нет больших городов, а следовательно, и супермаркетов. И действительно, очередей на границе не обнаружилось. Впрочем, на обратном пути, белорусы внезапно подвергли наш обширный багаж весьма тщательной проверке. Из промтоваров, у нас был только купленный по пути кухонный кран, так что пошлин я не боялся, а вот пиво и колбасу так и не нашли - не первый раз, чай, границу прохожу :)

ПОЛЬША

Как известно, ввиду проблем с адекватностью, встреч с представителями польской власти лучше избегать. Однако, на границе деваться некуда. Тут же обнаружилось, что польские пограничники перенимают худшие приёмы своих украинских коллег. Collapse )
velo1

сельская Австрия, ч.2 (Штирия)

В Австрии можно много где проехать по асфальту, но не на горные вершины всё-таки, а посему планировалось достичь высот Дахштайна с помощью канатной дороги. Дахштайн - самая высокая гора Штирии, а сразу за ней на запад уже простирается земля Зальцбург. Штирию позиционируют как "зелёное сердце Австрии:



К канатному терминалу я поехал не спеша, пытаясь хоть немного постичь нехитрую альпийскую жизнь. Главное в ней, конечно же, обслуживание альпинистов горнолыжных туристов. Повсюду виднеются трассы разной степени сложности, подъёмники и прочая инфраструктура.Collapse )