?

Log in

No account? Create an account

Прогулки по малым городам

с любовью из Средневековья

Entries by category: транспорт

на албанском поезде из Дурреса в Эльбасан
velo1
novotor
Динамику албанской железнодорожной отрасли можно описать одним словом: примитивизация. Это относится к сети железных дорог, пассажирским и грузовым перевозкам, состоянию путевой инфраструктуры, локомотивному и вагонному паркам. В частности, пассажиропоток, достигавший в лучшие годы 4 млн. чел. в год, с начала столетия стал неуклонно и быстро снижаться, и сейчас едва превышает цифру 300 тысяч (википедия). Отмены и сокращения поездов сопровождались и физической деградацией сети дорог. Так, в конце 2013 года, железная дорога ушла даже из столицы страны: на участке Вора-Тирана рельсы были разобраны, а станция и вовсе уничтожена.

От некогда развитой сети железных дорог, по сути, осталось три участка с пассажирским движением: Дуррес-Влёра, Шкодер-Шкозет и Рогожино-Либражд. Узловых же станций осталось только две: Шкозет и Рогожино.

схема железных дорог Албании, 2015

Я намеренно оставил на этой схеме транграничный участок Подгорица-Шкодер, в тщетной надежде на возвращение пассажирского сообщения между Албанией и Черногорией, пока там не разобрали рельсы. По моей оценке, такой поезд пользовался бы невероятным спросом среди туристов, поскольку альтернативы в виде надёжного автобусного сообщения между странами нет.

Неизвестно, долго ли протянет железная дорога хотя бы в нынешнем состоянии, поэтому не став дожидаться её ужасного конца, я решил посвятить день 3 апреля этому на глазах исчезающему виду транспорта. Выбирать было не из чего: даже базируясь в главном железнодорожном центре страны - Дурресе, можно составить лишь один маршрут для дневной покатушки туда-обратно, а именно Дуррес-Либражд. Расписание всех албанских поездов помещается на одной странице формата А4:расписание и 23 фоткиCollapse )

Копенгаген, ч.1: вокзал
velo1
novotor
Несмотря на скромные размеры и расположение на островах, Дания имеет разветвлённую сеть железных дорог, общей протяжённостью 2600 км. Представлено сообщение всех типов: международное (с Германией и Швецией), местное и пригородное. Подробную статистику легко найти в Википедии, поэтому лишь отмечу интересный факт, что проливы преодолеваются не только с помощью мостов, но и паромов: даже поезда-экспрессы EuroCity и ICE в дневное время используют переправу Rødby - Puttgarden по пути между Копенгагеном и Гамбургом.

Естественно, что главным узлом этой сети является столица, а точнее, её центральная станция - Københavns Hovedbanegård. Даже для привычных к длинным словам датчан это название труднопроизносимо, и поэтому они свой вокзал называют просто "Копенгаген Х". Пусть большинство гостей сегодня прибывает в Данию воздушным путём, но расположенный в самом центре железнодорожный вокзал был и остаётся главными воротами города.

Центральная станция и здание вокзала над ней были открыты в 1911 году (30 ноября состоится столетний юбилей), но датские железные дороги ещё на 64 года старше: первая линия была открыта ещё в 1847, и современный вокзал - уже третий по счёту. Построенный архитектором Heinrich Wenck в том же "кирпичном" стиле, что и расположенная неподалёку ратуша, он дважды впоследствии подвергался реконструкции: в 1978-83 и 2004-08. В ходе первой, в числе прочего, залы ожидания были объединены в один просторный холл, а к лестницам на платформы добавлены эскалаторы и лифты. После этого было принято решение о консервации существующих архитектурных форм, и дальнейшие ремонты касались только внутреннего содержания. Таким образом, внешний вид здания остался практически неизменным со времени постройки:

Копенгаген: вокзал (фасад)

Это главный фасад, выходящий на северо-восточную сторону от путей, к парку Тиволи и улице Bernstorffsgade.15 фотокCollapse )
Обстоятельства сложились так, что покататься на датских поездах ни разу не удалось, и это упущение. Если приеду ещё раз - обязательно наверстаю :)

Чернохронская узкоколейка
atlas
novotor
10 июня 2010 года, в рамках своего автопутешествия, посетил Чернохронскую узкоколейку (760 мм) в словацких Низких Татрах и не отказал себе в удовольствии по ней прокатиться.



Судьба узкоколейных железных дорог печальна во всех странах: будучи в начале 20 века важной частью экономики, к его концу под натиском автотранспорта они полностью сдают свои позиции вплоть до полного закрытия и последующего разрушения. Так и в Словакии: построенная ещё в 1909 году для освоения лесных массивов Татр, Чернохронская узкоколейка исправно работала на благо сначала венгерской, а потом чехословацкой экономики, достигая общей длины в 132 км и неплохих объёмов вывоза древесины в свои лучшие годы. В 1982 году она закрылась, и большая часть путей была разобрана. Тем не менее, полного уничтожения избежать удалось: через 10 лет небольшой участок в 14 км был восстановлен, но уже для туристических целей, а часть техники реставрирована и собрана в музей под открытым небом на станции Черны Балог.

Сначала разберёмся с местоположением. Дорога получила своё название по речке Чёрный Хрон, впадающей в главную реку Низких Татр, просто Хрон. Главная станция, Черны Балог, находится в 10 км к югу от города Брезно - районного центра Банско-Бистрицкого края.2 карты и 19 фотокCollapse )

словенский автопоезд
atlas
novotor
В Альпах автомобилистам иногда помогают преодолеть перевалы при помощи автопоездов: грузишь свою машину на платформу, и по жд туннелю без лишних усилий оказываешься на другой стороне хребта. Такой способ экономит массу времени и нервов, ведь езда по серпантину - это всегда стресс. Автопоезда, в основном, встречаются в Швейцарии и Австрии, но и в Словении есть один такой, курсирующий между городками Бохиньска Бистрица и Мост-на-Сочи в Триглавском народном парке. В рамках своего автомобильного вояжа по Европе в мае-июне 2010 года, я решил устроить себе своего рода экскурсию и прокатился на этом автопоезде.



Словенский автопоезд выгодно отличается от своих коллег тем, что после прохождения туннеля, он ещё некоторое время (километров 20) везёт вас по живописной долине, позволяя любоваться окружающими видами. Такой удлинённый маршрут возможен три раза в сутки, а ещё трижды поезд ходит по укороченному маршруту (только туннель). Полное расписание можно узнать на сайте словенской железной дороги, а я выбрал утренний поезд, отходящий из Бистрицы в 8:35, чтобы успеть за день объехать весь нац. парк.

Навигатор в поезде работал (хотя и сильно недоумевал, куда это мы едем по бездорожью), что позволило мне положить весь путь на карту.2 карты и 19 фотокCollapse )